Uzmite bilo koji veliki električni SUV, koji teži gotovo 2.5 tona. Njegova potrošnja energije je ogromna. Npr. električni Ford Mustang ima mnogo više emisije CO2 u ukupnom ciklusu (od proizvodnje do reciklaže) od Peugeota 208 1,5 Blue HDI.
Za noevisnu organizaciju Euro NCAP, koja procjenjuje sigurnost automobila, sigurno znate, ali možda vam je manje poznat sestrinski Green NCAP, koji se bavi emisijama automobila i njihovim utjecajem na klimu. Green NCAP radi najozbijlniji Life Cycle Assessment (LCA) ili procjenu ukupnih emisija tijekom radnog vijeka automobila na temlju 240.000 prijeđenih kilometara ili 16 godina vožnje, navodi revijahak.hr.
Tu analizu Green NCAP nadogradio je još jednom, a to je Primary Energy Demand (PED), koja računa upotrebu energije u cijelom ciklusu automobila, od proizvodnje, korištenja do reciklaže.
Kakve je zaključke izveo EuroNCAP iz kombiniranja ova dva parametra? Premda kompaktni i srednje veliki električni automobili imaju manje emisije stakleničkih plinova tijekom radnog ciklusa od konvencionalnih automobila s pogonom na benzin i dizel – u kontekstu europskog prosječnog miksa električne energije – velika i snažna električna vozila mogu biti u istom rasponu kao i većina vozila na dizel ili benzin.
Uzmite bilo koji veliki električni SUV, koji teži gotovo 2.5 tona. Njegova potrošnja energije je ogromna. Tako, na primjer, električni Ford Mustang ima mnogo više emisije CO2 u ukupnom ciklusu (od proizvodnje do reciklaže) od Peugeota 208 1,5 Blue HDI. Dakle, ako se gleda prosječni europski miks električne energije u kojem obuhvaćeni svi izvori proizvodnje struje (nuklearke, termoelektrane, vjetroelektrane…), od čistih do onih koji proizvode ozbiljne emisije CO2 i drugih stakleničkih plinova.
Električni Fiat 500 ima najmanji CO2 otisak od svih automobila, ali, recimo, Škoda Octavia TDI ima najmanji PED otisak od svih automobila. Kada bismo živjeli u nekoj idealiziranoj slici svijeta, za gradski prijevoz bismo koristili male električne automobile, a umjesto velikih SUV-ova (dizelskih i električnih) koristili bismo male SUV-ove, gradske automobile i limuzine srednje klase opremljene dizelskim motorima ili hibridnim pogonima. Tako bismo uštedjeli najviše CO2. Naravno, sve do trenutka dok se europski energetski miks ne promijeni u korist čistih izvora energije. Tada će i električni automobili imati značajnu prednost.
